Паводле звестак BusinessKorea, Hyundai Motor Group пачала распрацоўку рухавікоў для электрамабіляў, якія не моцна залежаць ад кітайскіх «...рэдказямельныя элементы«.
Паводле інфармацыі інсайдэраў галіны, 13 жніўня Hyundai Motor Group у цяперашні час распрацоўвае рухавік, у якім не выкарыстоўваюцца рэдказямельныя элементы, такія якнеадым, дыспразійітэрбійу сваім даследчым цэнтры Наньян у Хуачэне, правінцыя Кёнгі. Інсайдэр галіны паведаміў: «Hyundai Motor Group распрацоўвае «сінхронны рухавік з матачным ротарам (WRSM)», які цалкам пазбягае выкарыстання пастаянных магнітаў, якія змяшчаюцьрэдказямельныя элементы
Неадым — гэта рэчыва з моцным магнетызмам. У змешванні са слядовымі колькасцямі дыспразію і тэрбію ён можа захоўваць магнетызм нават пры тэмпературах да 200 градусаў Цэльсія. У аўтамабільнай прамысловасці вытворцы аўтамабіляў выкарыстоўваюць гэтыя пастаянныя магніты на аснове неадыму ў сваіх рухавіках, якія часта называюць «сэрцам электрамабіляў». У гэтай канфігурацыі пастаянныя магніты на аснове неадыму размяшчаюцца ў ротары (круцячайся частцы рухавіка), а шпулькі з абмотак размяшчаюцца вакол ротара для прывада рухавіка з выкарыстаннем канфігурацыі «сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі (PMSM)».
З іншага боку, у новым рухавіку, які распрацоўваецца Hyundai Motor Group, у ротары выкарыстоўваюцца электрамагніты замест пастаянных магнітаў. Гэта робіць яго рухавіком, які не залежыць ад рэдказямельных элементаў, такіх як неадым, дыспразій і тэрбій.
Прычынай пераходу Hyundai Motor Group да распрацоўкі рухавікоў для электрамабіляў, якія не ўтрымліваюць рэдказямельных элементаў, стала нядаўняе значнае павелічэнне імпарту рэдказямельных элементаў у Кітай. На долю Кітая прыпадае 58% сусветнай здабычы неадыму і 90% сусветнага рафінаванага неадыму. Паводле звестак Карэйскай гандлёвай асацыяцыі, з павелічэннем вытворчасці электрамабіляў айчыннымі карэйскімі аўтавытворцамі кошт імпарту пастаянных магнітаў, якія ў асноўным складаюцца з рэдказямельных элементаў, павялічыўся з 239 мільёнаў долараў ЗША (прыблізна 318 мільярдаў карэйскіх вон) у 2020 годзе да 641 мільёна долараў ЗША ў 2022 годзе, што складае павелічэнне амаль у 2,7 раза. Каля 87,9% імпартаваных пастаянных магнітаў з Паўднёвай Карэі паступае з Кітая.
Паводле паведамлення, урад Кітая разглядае магчымасць выкарыстання «забароны на экспарт рэдказямельных магнітаў» у якасці контрмеры супраць абмежаванняў на экспарт паўправаднікоў ЗША. Калі Кітай увядзе экспартныя абмежаванні, гэта непасрэдна ўдарыць па ўсіх вытворцах аўтамабіляў, якія актыўна прасоўваюць шырокамаштабную трансфармацыю электрамабіляў.
У гэтай сітуацыі BMW і Tesla таксама імкнуцца распрацоўваць рухавікі, якія не ўтрымліваюць рэдказямельных элементаў. BMW выкарыстала тэхналогію WRSM, якая распрацоўваецца Hyundai Motor Group, у электрамабілі BMW i4. Аднак у параўнанні з рухавікамі, якія выкарыстоўваюць рэдказямельныя магніты, існуючыя рухавікі WRSM маюць меншы тэрмін службы і большыя страты энергіі або медзі, што прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці. Тое, як Hyundai Motor Group вырашае гэтую праблему, можа стаць ключавым фактарам у дасягненні аўтамабільнай тэхналогіі без рэдказямельных элементаў.
У цяперашні час Tesla распрацоўвае рухавік з выкарыстаннем ферытавых пастаянных магнітаў, якія вырабляюцца шляхам змешвання металічных элементаў з аксідам жалеза. Ферытавыя пастаянныя магніты разглядаюцца ў якасці замены пастаянных магнітаў на аснове неадыму. Аднак іх магнетызм слабы і не падыходзіць для выкарыстання ў рухавіках электрамабіляў, што выклікала пэўную крытыку ў галіне.
Час публікацыі: 15 жніўня 2023 г.