Па словах BusinessKorea, Hyundai Motor Group пачала распрацоўваць рухавікі электрамабіляў, якія не вельмі спадзяюцца на кітайскую "Элементы рэдкай зямлі"
Па словах інсайдэраў галіны 13 жніўня, Hyundai Motor Group у цяперашні час распрацоўвае рухавік рухавіка, які не выкарыстоўвае элементы рэдкай зямлі, такія як, якнеадыма, дыспрозійімербійу сваім даследчым цэнтры Nanyang у Huacheng, Gyeonggi Do. Інсайдэр галіны сказаў: "Hyundai Motor Group распрацоўвае" сінхронны рухавік раны ротар (WRSM) ", які цалкам дазваляе пазбегнуць выкарыстання пастаянных магнітаў, якія змяшчаюцьЭлементы рэдкай зямлі
Неадзім - гэта рэчыва з моцным магнетызмам. Пры змешванні з мікраэлементамі дыспрозію і тэрбію ён можа падтрымліваць магнетызм нават пры тэмпературы да 200 градусаў Цэльсія. У аўтамабільнай прамысловасці вытворцы транспартных сродкаў выкарыстоўваюць гэтыя пастаянныя магніты на аснове неадыма ў сваіх рухальных рухавіках, якія часта называюць "сэрцам электрамабіляў". У гэтай абстаноўцы пастаянныя магніты на аснове неадыму змяшчаюцца ў ротар (верціцца частка рухавіка), у той час як шпулькі, вырабленыя з абмоткі, размяшчаюцца вакол ротара, каб кіраваць рухавіком пры дапамозе "пастаяннага сінхроннага рухавіка (PMSM)".
З іншага боку, новы рухавік, распрацаваны Hyundai Motor Group, выкарыстоўвае электрамагніты замест пастаянных магнітаў у ротары. Гэта робіць яго рухавіком, які не абапіраецца на рэдкае Зямлі, такія як неадыма, дыспрозій і тэрбій.
Прычына, па якой Hyundai Motor Group перайшла на распрацоўку рухавікоў электрамабіляў, якія не ўтрымліваюць элементаў рэдкай зямлі, звязана з нядаўнім значным павелічэннем імпарту ў Кітаі. У Кітаі прыпадае 58% сусветнай здабычы неодыма і 90% вытанчанага ў свеце неадымію. Па дадзеных Карэйскай гандлёвай асацыяцыі, з павелічэннем вытворчасці электрамабіляў хатнімі карэйскімі аўтавытворцамі, кошт імпарту пастаянных магнітаў, якія складаюцца ў асноўным з рэдкіх элементаў зямлі, павялічылася з 239 мільёнаў долараў ЗША (прыблізна 318 мільярдаў выйграных карэйскіх перамог) у 2020 годзе да 641 млн долараў ЗША ў 2022 годзе, павялічыўшыся амаль у 2,7 разы. Каля 87,9% імпартных пастаянных магнітаў з Паўднёвай Карэі прыходзяць з Кітая.
Згодна з дакладам, кітайскі ўрад разглядае магчымасць выкарыстання "забароны на экспарт магнітаў рэдкай зямлі" ў якасці контрмерных абмежаванняў у параўнанні з абмежаваннем экспартнага паўправадніковага экспарт. Калі Кітай рэалізуе абмежаванні на экспарт, ён наўпрост патрапіць у вытворцаў усіх аўтамабіляў, якія актыўна прасоўваюць шырокую трансфармацыю электрамабіляў.
У гэтай сітуацыі BMW і Tesla таксама імкнуцца развіваць рухавікі, якія не ўтрымліваюць элементаў рэдкай зямлі. BMW прыняў тэхналогію WRSM, распрацаваную Hyundai Motor Group у электрамабілі BMW I4. Аднак у параўнанні з рухавікамі, якія выкарыстоўваюць рэдкія зямныя магніты, існуючыя рухавікі WRSM маюць больш кароткае тэрмін службы і больш высокія страты энергіі або медзі, што прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці. Як Motor Group Hyundai вырашае гэтую праблему, можа стаць ключавым фактарам для дасягнення рэдкіх Зямлі аўтамабільных тэхналогій.
У цяперашні час Tesla распрацоўвае рухавік з выкарыстаннем пастаянных магнітаў ферыта, якія вырабляюцца шляхам змешвання металічных элементаў з аксідам жалеза. Пастаянныя магніты ферыта разглядаюцца як заменнікі пастаянных магнітаў на аснове неадыма. Аднак іх магнетызм слабы і не падыходзіць для выкарыстання ў рухавіках электрамабіляў, што прывяло да пэўнай крытыкі ў гэтай галіне.
Час публікацыі: жніўня-15-2023