Па дадзеных BusinessKorea, Hyundai Motor Group пачала распрацоўку электрарухавікоў, якія не моцна залежаць ад кітайскіх "рэдказямельныя элементы“.
Па словах інсайдэраў галіны 13 жніўня, Hyundai Motor Group зараз распрацоўвае рухавік, які не выкарыстоўвае рэдказямельныя элементы, такія якнеадымавы, дыспрозій, ітэрбійу даследчым цэнтры Наньян у Хуачэне, Кёнгідо.Інсайдэр галіны сказаў: «Hyundai Motor Group распрацоўвае «сінхронны рухавік з накручаным ротарам (WRSM)», які цалкам пазбягае выкарыстання пастаянных магнітаў, якія змяшчаюцьрэдказямельныя элементы
Неадым - гэта рэчыва з моцным магнетызмам.У сумесі з невялікай колькасцю дыспрозію і тэрбія ён можа захоўваць магнетызм нават пры тэмпературы да 200 градусаў па Цэльсіі.У аўтамабільнай прамысловасці вытворцы аўтамабіляў выкарыстоўваюць гэтыя неадымавыя пастаянныя магніты ў сваіх сілавых рухавіках, якія часта называюць "сэрцам электрамабіляў".У гэтай наладзе пастаянныя магніты на аснове неадыму размяшчаюцца ў ротары (верціцца частка рухавіка), у той час як шпулькі з абмоткі размяшчаюцца вакол ротара для прывада рухавіка з дапамогай канфігурацыі «сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі (PMSM)».
З іншага боку, новы рухавік, які распрацоўваецца Hyundai Motor Group, выкарыстоўвае ў ротары электрамагніты замест пастаянных магнітаў.Гэта робіць яго рухавіком, які не абапіраецца на рэдказямельныя элементы, такія як неадым, дыспразій і тэрбій.
Прычына, па якой Hyundai Motor Group перайшла на распрацоўку рухавікоў электрамабіляў, якія не ўтрымліваюць рэдказямельных элементаў, звязана з нядаўнім значным павелічэннем імпарту рэдказямельных элементаў у Кітай.На долю Кітая прыходзіцца 58% сусветнай здабычы неадыму і 90% рафінаванага неадыму ў свеце.Па дадзеных Карэйскай гандлёвай асацыяцыі, з павелічэннем вытворчасці электрамабіляў айчыннымі карэйскімі аўтавытворцамі кошт імпарту пастаянных магнітаў, якія ў асноўным складаюцца з рэдказямельных элементаў, павялічыўся з 239 мільёнаў долараў ЗША (прыкладна 318 мільярдаў карэйскіх вон) у 2020 годзе да 641. мільёнаў долараў ЗША ў 2022 годзе, павялічыўшыся амаль у 2,7 разы.Каля 87,9% імпартаваных пастаянных магнітаў з Паўднёвай Карэі паступае з Кітая.
Згодна з дакладам, урад Кітая разглядае магчымасць выкарыстання «забароны на экспарт рэдказямельных магнітаў» у якасці контрмеры супраць абмежаванняў ЗША на экспарт паўправаднікоў.Калі Кітай увядзе экспартныя абмежаванні, гэта наўпрост ударыць па ўсіх вытворцах аўтамабіляў, якія актыўна спрыяюць шырокай трансфармацыі электрамабіляў.
У гэтай сітуацыі BMW і Tesla таксама імкнуцца распрацаваць рухавікі, якія не ўтрымліваюць рэдказямельных элементаў.BMW пераняла тэхналогію WRSM, распрацаваную Hyundai Motor Group, у электрамабілі BMW i4.Аднак у параўнанні з рухавікамі, якія выкарыстоўваюць рэдказямельныя магніты, існуючыя рухавікі WRSM маюць меншы тэрмін службы і больш высокія страты энергіі або медзі, што прыводзіць да меншай эфектыўнасці.Тое, як Hyundai Motor Group вырашае гэтую праблему, можа быць ключавым фактарам у дасягненні аўтамабільных тэхналогій без рэдказямельных элементаў.
У цяперашні час Tesla распрацоўвае рухавік з выкарыстаннем ферытавых пастаянных магнітаў, якія вырабляюцца шляхам змешвання металічных элементаў з аксідам жалеза.Ферытавыя пастаянныя магніты лічацца заменнікамі пастаянных магнітаў на аснове неадыму.Аднак іх магнетызм слабы і не падыходзіць для выкарыстання ў рухавіках электрамабіляў, што прывяло да некаторай крытыкі ў галіны.
Час публікацыі: 15 жніўня 2023 г